比老款续航更长，到店体验MAX版本的AION S

MAX版本的AION S上新之后，整台车的销量就出现了明显下滑，其实原因也很简单，就是因为MAX版本的AION S价格相对较高，起售价来到了14.99万元，而且作为一台15-20万元区间的国产纯电轿车，居然还采用的是后扭力梁非独立悬挂，所以这次改款也是让消费者感到有些失望。但是值得一提的是，前段时间广汽埃安推出了狂欢购车活动，即在售的所有车型均可以享受3年10万元免息的金融礼，也算是进一步的为消费者减轻了购车之后的负担。

所以我们也借着这次机会，特意到店体验了一番MAX版本的AION S，说实话体验完之后确实感受到升级之后的AION S会有更浓厚的高级感。就比如AION S MAX版本的内饰设计，相比起老款看起来要显得更加简洁，尤其是皓月白内饰的加入，大大提升了车内的档次感。再配合上中控台表面复刻的木纹饰板，以及大量软性皮质的包覆，使得车内更具高级感。

当然除此之外，AION S MAX的换挡机构也进行了调整，采用了目前大多数新能源车型都在使用的怀挡式设计，同时也让原本换挡区域位置的空间得到了释放，从而手机无线充电面板也变成了两个，只不过其中有一个是摆设。在配置上，AION S MAX入门版就给到了540°全景影像，同时14.6英寸的中控大屏显示效果还不错，虽然采用的是骁龙6125芯片，但是操作起来的流畅性还能够接受，不过在面对大家都在使用骁龙8155芯片的情况下，就会显得AION S MAX还不够诚意。

至于动力，AION S MAX将继续提供150kW功率的驱动电机，只不过相比老款新车多了180kW的高功率电机，能够让整车的零百加速性能提升到6.7秒。不过值得一提的是，只有顶配版的AION S MAX才会配备高功率电机，而且150kW电机的版本其实就已经够用。

而从电池续航上来看，首先AION S MAX全系标配弹匣电池，从理论上来讲的话也算是保障了整车的电池安全。此外，入门版车型的电池组容量来到了59.5kWh，转换成纯电续航里程的话是510公里，而高配版本的AION S MAX，它们的电池容量则是提升到了67.9kWh，同时电池材料也从磷酸铁锂换为三元锂，纯电续航里程更是提升了100公里，来到了610公里。

编辑总结

总体来看，升级到MAX版本之后的AION S可以说是有好有坏，其优点就是标配了弹匣电池，同时纯电续航里程也提升到了510公里，再加上全新样式的内饰布局，以及更多舒适性配置的加入，确实能够带来相对更好的用车体验。但是对于一台14.99万起售的紧凑型纯电轿车来说，它的底盘悬架结构也成为了它的短板，同时骁龙6125芯片也不会带来太大的吸引力。所以看到最后，大家觉得AION S MAX这款车到底如何，不妨在评论区留言讨论。